年內(nèi)國(guó)際空運(yùn)的發(fā)展

隨著國(guó)際空運(yùn)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境影響著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)和管理。中澳產(chǎn)地證不區(qū)分單據(jù)出具人身份，無(wú)論非官方、類官方、官方出具的單據(jù)，都要尊重慣例精神，遵守規(guī)則條文，規(guī)避單據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，保障安全收匯。海運(yùn)買單報(bào)關(guān)運(yùn)輸工具如船舶、飛機(jī)等通常應(yīng)由船長(zhǎng)、機(jī)長(zhǎng)簽署到達(dá)、離境報(bào)關(guān)單，交驗(yàn)載貨清單、空運(yùn)、海運(yùn)單等單證向海關(guān)申報(bào)，作為海關(guān)對(duì)裝卸貨物和上下旅客實(shí)施監(jiān)管的依據(jù)。DHL買單報(bào)關(guān)貨物裝箱單。其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內(nèi)容一致的件裝貨物可免交。企業(yè)內(nèi)外都在逐步走向網(wǎng)絡(luò)化，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸各種信息并處理業(yè)務(wù)，總體而言，電子商務(wù)環(huán)境對(duì)財(cái)務(wù)管理模式有較大影響，21世紀(jì)是信息時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無(wú)線時(shí)代，空運(yùn)企業(yè)必須滿足業(yè)主的國(guó)際物流服務(wù)，專業(yè)、快捷、優(yōu)質(zhì)、正確、低成本的要求，并允許業(yè)主隨時(shí)控制國(guó)際物流流程和庫(kù)存信息查詢。

但是，空運(yùn)公司必須支持企業(yè)的生產(chǎn)和分銷，整合資源，降低成本，滿足空運(yùn)市場(chǎng)和客戶的需求。所有這些需求都是通過(guò)現(xiàn)代空運(yùn)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。據(jù)國(guó)際空運(yùn)介紹，自第四季度以來(lái)，商業(yè)信心指數(shù)不斷上升，表明未來(lái)幾個(gè)月商業(yè)活動(dòng)將進(jìn)一步增加，兩艙客運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)速度。因此，可以判斷，今年中國(guó)的國(guó)際空運(yùn)將會(huì)有一個(gè)大的發(fā)展。

我國(guó)發(fā)展國(guó)際空運(yùn)行業(yè)管理信息化建設(shè)投入市場(chǎng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)總體保持高速增長(zhǎng)，除了受國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)金融危機(jī)產(chǎn)生影響的和以外，增速都超過(guò)兩位數(shù)，然而，相比西方發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的國(guó)際空運(yùn)當(dāng)前仍處在比較原始、低級(jí)的階段，官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前已經(jīng)開始實(shí)施和部分學(xué)生實(shí)施教育信息化的企業(yè)員工只有21％，全面實(shí)施信息化的企業(yè)僅有10%,在整個(gè)建筑行業(yè)供應(yīng)鏈當(dāng)中，我國(guó)空運(yùn)公司與上下游的信息技術(shù)基本問(wèn)題無(wú)法得到實(shí)現(xiàn)資源共享，導(dǎo)致流通成本居高不下。