航權(quán)的概念解析

航空權(quán)是指國際空運中的過境權(quán)和運輸經(jīng)營權(quán)，也稱國際空運中的商務(wù)權(quán)或航空自由權(quán)。Form A發(fā)達國家給予發(fā)展中國家或地區(qū)在經(jīng)濟、貿(mào)易方面的一種非互利的特別優(yōu)惠待遇。中澳產(chǎn)地證不區(qū)分單據(jù)出具人身份，無論非官方、類官方、官方出具的單據(jù)，都要尊重慣例精神，遵守規(guī)則條文，規(guī)避單據(jù)風險，保障安全收匯。DHL買單報關(guān)貨物裝箱單。其份數(shù)同發(fā)票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內(nèi)容一致的件裝貨物可免交。它是必須維護的重要的國家航空權(quán)益，在國際空運中交換這些權(quán)益時，一般采取對等原則。有時，一方可以提供更高的報酬或收取更高的補償費，以適當?shù)乇Ｗo該國航空公司的利益。

第一航權(quán) ：領(lǐng)空飛越權(quán)

在沒有降落的情況下，國內(nèi)飛機可以飛越協(xié)定國家的空域，前往其他國家的目的地。例如: 從北京飛往舊金山，在日本領(lǐng)空的中途，然后日本簽署了飛越權(quán)利，獲得空中自由，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時間。

第二航權(quán) ：技術(shù)經(jīng)停權(quán)

國航因技術(shù)需要(如加油、飛機故障或天氣原因)可在協(xié)議國降落和經(jīng)停，但不允許做任何裝卸旅客、貨物、郵件等業(yè)務(wù)工作。比如北京-紐約，如果由于某種機型原因不能直飛，中途需要在日本降落加油，但是這個機場不允許乘客和貨物上下車。這時候就要和日本簽技術(shù)停權(quán)了。

第三航權(quán)：目的就是地下客權(quán)

國內(nèi)飛機可以在本協(xié)議的范圍內(nèi)卸載旅客、郵件或貨物。

例如: 北京一東京，如果第三航空權(quán)，中國的民航飛機載客，貨物可以進入東京的港口，但只能返航。

第四項導(dǎo)航權(quán): 在目的地接載乘客的權(quán)利

本國航機可以在協(xié)議國境內(nèi)有效載運乘客，郵件或貨物進行返回。例如：北京一東京，如獲得學(xué)習(xí)第四航權(quán)，中國發(fā)展民航飛機能根據(jù)載運旅客、郵件或貨物需要搭乘原機返回一個北京。

第五航行權(quán): 過渡點權(quán)或擴展權(quán)

可以先在第三國的地點作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個或兩個以上的國家進行談判。

例如，新加坡-廈門-芝加哥、新加坡航空公司獲得了第五航權(quán)，新加坡-芝加哥航線上的廈門停站、裝卸。

第六航權(quán) ：橋梁權(quán)

本國航機可以用以下兩條航線的名義，接載甲國和乙國乘客及貨物進行往返，但途中我們必須需要經(jīng)過自己本國。

例如：倫敦、首爾、東京、大韓航空公司的乘客經(jīng)首爾飛往東京。

第七航權(quán) ：完全通過第三國進行運輸權(quán)